行業背景

軌道交通的供配電系統由牽引供電系統、動力照明供電系統組成。其中的節能照明、弱電控制系統、UPS、電梯、空調和排風系統在工作中會產生大量的電力諧波，主要以5次、7次諧波電流最為嚴重。

諧波對軌道交通行業的危害主要表現在對無功補償裝置的影響。在諧波環境下，無功補償裝置的投入一方面會放大諧波，另一方面會使無功補償電容器過載，造成電容器發熱損壞，繼電器誤動作，嚴重時還會因諧振發生燒毀事故。

南京地鐵3號線中配置的區間事故風機均為雙速風機，配用雙繞組電機，風機功率較大（分別為110KW和250KW)，為了解決風機啟動時造成過大的沖擊電流，風機進線端均配置了軟啟動控制柜。在實際運行過程中出現變壓器和線纜發熱嚴重，在風機啟停過程中出現電網電壓波動而造成其他負荷工作不穩定現象。

治理方案

根據負荷特性分析，區間風機屬于感性負荷，其安裝位置距離配電變壓器距離較遠，正常運行時功率因數一般在0.8左右，線路中的無功電流造成了電纜發熱嚴重，而在風機啟動過程中會產生幾倍的額定電流且由于電纜距離較長則造成電網末端處瞬時電壓跌落現象，影響到供電系統和其他設備的正常運行。

治理前后的數據對比如下圖：

投入亞派A-SVG/4L 200kVar產品，通過A-SVG補償后，區間事故風機的供電系統的功率因數從0.8提高至0.95以上，同時還解決了風機啟動過程中電流過大造成的電網跌落現象，并且降低了線纜發熱。